中国汽车公司具有更健康的财务指标，例如债务，并可能保持更强的财务稳定性。近年来，中国汽车行业发展迅速，该行业的竞争景象变得猛烈。关于中国汽车行业比率的行业讨论更多。通常，制造业业务的UT与资产的比率在40％至60％之间，而工业汽车产业链更长，财务水平更高，UTANG与资产比率相对较高。许多汽车公司的UTANG与资产比率超过60％，一些汽车公司的UTANG与资产比率为80％以上。专注于中国，中国汽车公司UT与资产的比率真的很高吗？除了债务比率之外，汽车公司的真正“债务”情况是什么？实际上，这些问题的答案隐藏在汽车公司的公共财务报告中。是汽车公司的债务比率债务如此之高？为了回答这个问题，让我们直接与数据交谈：从数字中不难看出，中国汽车公司的UTANG与资产比率与普通国际相媲美。此外，大多数中国汽车制造商的债务比率降低并变得健康。应当指出的是，单一的UT与资产比率的指标无法完全证明公司的真实债务状况。除了UTANG与资产比率外，收入与账户比率还值得关注。作为公司责任与收入的比率，该指标可能会在业务部门的收入（即在相同的经营条件下的债务水平）下反射债务水平。例如，到2024年底，大众集团的收入为2.5万亿元，总责任为3.4万亿元，同时占其收入的136％；福特收入达到1.3万亿元，总责任为1.7万亿元同时是其收入的131％；丰田的收入达到2.2万亿元，总责任为2.7万亿元，同时占其收入的123％。通用汽车，宝马，梅赛德斯 - 奔驰和现代汽车的全部责任超过了万亿元。国内汽车公司的收入比率相对较低，这一主要汽车公司的指标通常不到100％。例如，SAIC集团的收入为6276亿元人民币，责任责任为614亿元，同时是收入的97％；谢里的收入为1822亿元人民币，总责任总责任1749亿元人民币，同时（直到第三季度末）是收入的96％； Geely Holdings的收入为5748亿元人民币，5047亿元人民币，同时占收入的88％；比德的收入是7771亿元人民币，5847亿元人民币，同时是收入的75％。应该特别指出的是对于国际汽车公司而言，即使中国汽车公司的增长速度也更快，它们已经开始迟到，并且它们积累的固定所有权和不合理的房地产也相对较低。因此，使用UT-Asset比率指标将中国与国际汽车公司进行比较对中国汽车公司不公平。如果我们比较收入比率，则不难看到汽车公司在债务水平上更健康。与债务比率相比，中国汽车公司的债务更“健康”，债务的性质更为重要。公司责任只能将两类责任分为两类 - 责任而无需带来利息的利息和责任：感兴趣的责任是指每日运营中生成的业务的运营责任，而没有利息费用：例如尚未过期的供应商付款，雇员付款，付款，税款和税款，税款，税款等。诸如银行和债券之类的债券释放到资本市场。当公司无法正确管理时，这些职责将使公司陷入债务危机。将公司与家庭进行了比较，然后家庭抵押，汽车贷款和信用卡消费贷款是带来兴趣的责任；尚未支付的公用事业账单和准备给孩子的零用钱可以被视为负责任的责任。可以说，不有趣的责任是良性和健康的责任，带来兴趣的责任是常识的“责任”。公司利益的数据责任与大众对公司真实“责任”的看法更加一致。与国际汽车公司相比，在感兴趣的兴趣指标方面，汽车公司的数据更健康：带来丰田利益的职责约为18.7万亿YUAn，占总职责的68％； Volkswagen Group的利益的责任约为1万亿元人民币，占总责任的32％；福特的利益利益约为1.1万亿元人民币，占总责任的66％。通用汽车，梅赛德斯 - 奔驰，宝马，斯特拉特兰犬，本田和现代汽车也达到了数亿美元的债务利息。相比之下，在国内汽车公司中，具有Geely Holdings利益的利益利益为860亿元人民币，提供了总责任的17％；谢里的利益利益为211亿元人民币，占总责任的12％（在第三季度末）；长城汽车利益的责任是168亿元人民币，占总责任的12％；虽然带来BYD兴趣的责任近286亿元人民币，只有5％的总责任，这是主要的国内外主要汽车中最低水平之一Ompanies。因此，一些所谓的金融，分析师和自我媒体专家加强了中国汽车公司的债务比率，但选择忽略带来兴趣的责任的规模和比例。一位中国汽车制造商即将“毫无价值”甚至“崩溃”的令人难以置信的结论是自然的偏见。除了责任外，车辆供应链的稳定性增加。在自动化行业中，与车辆公司的责任和广泛批评外界有关的另一个主题是公司会计期间的问题。特别是，某些OEM通常被称为“供应商拖欠付款”的不良声誉。例如，比德（Byd）经常参观这种批评之声。但是实际上，中国车辆行业的BYD支付周期不长。根据空气数据，2024年，流量供应商的平均BYD支付周期为127天，Chery为143天（在T结束时第三季度），大城市的电动机为163天，Nio为195天，而Changan超过200天。查看财务报告，我们可以根据“经营帐户的账目比例”来判断所支付的帐户规模的公义。指标越低，未付供应商付款的比例就越低。数据表明，NIO帐户要支付的费用占营业收入的52％，Changan为49％，大墙电机为39％，SAIC集团为38％，BYD为31％。这不是困难的汽车公司相对控制，并且没有供应链的显着风险。如今，OEM和供应链公司都处于从“燃料”到“新能源”的转型。无论是公司债务状况还是供应链的稳定性，都可以逐渐改善。整个行业还朝着固定健康的方向考虑和开发。
