应该使用哪些标准来查看快速成长的行业和业务？这个问题就像在桌子上有半杯水。有些人希望短时间内，并认为随后的发展将是线性的，并希望提前投入这笔钱。从长远来看，有些人看着主要的长期赌注来寻找认知货币化的成功感。俗话说，悲观主义者总是正确的，乐观的人总是在前进。近年来，汽车辅助驱动器芯片已经流行，甚至热门搜索也变得流行，这已成为一项流行的投资。那么，如何判断球员？如今，有关帮助芯片驾驶公司的新闻通常以“固定数字”和“ Mainit Models”为主导。但是，这种叙述性的观点，无论车辆制造商被认为是Wu Xia Amon，都要考虑到Marathon长期运行，以期待50米长的Sprint。更重要的是，它有强大的局限性并忽略重要问题 - 选择CHIP合作伙伴时汽车公司在看什么？更多的OEM倾向于选择“控制，可靠和新兴”的芯片平台。您可以去哪里。在2025年上海国际汽车展的第一天，Heisma Intelligence（02533.HK）推出了新一代的芯片平台，跨域集成解决方案以及许多全球合作，以展示其在辅助驾驶，融合融合，融合和安全计算领域的最新成就。 Heizhima Intelligent以及Dongfeng Motor和Junlian Intelligent宣布，启动了基于C1296芯片的第一个国内单芯片中央计算平台的大规模制造。该计划是第一个在Dongfeng Motor下配备了许多新车型的计划，并计划到2025年达到大规模劳动力状态。专家看到了技巧。 C1296芯片的大规模生产证实了TRA中当地芯片公司的远景汽车电子体系结构的信息。在Layunin“将智能体验与核心结合在一起”和通过技术成功中，Heizhima可帮助汽车公司从功能叠加到升级体验的转变。与Dongfeng Motor和Junlian Intelligent Development的深入合作显示了工业连锁店创新合作的巨大潜力。 Hei芝麻英特尔还与英特尔合作，领导“英特尔黑芝麻智能机舱集成平台”原型解决方案。该解决方案将标准车辆的功能大大纳入了一个较长的生命周期平台，该平台不仅满足了经济机舱组合的控制需求，而且还支持高端模型，以轻松地将电气系统通过高计算分解。通过标准的基础和灵活的建筑设计，汽车公司（例如快速平台和对重复的Deve的大量投资）所面临的冲突有效地减轻了收益，以及从基本控制到智能驾驶舱和帮助驾驶的模块化组合。扩大朋友的圈子从来都不是一个简单的“固定游戏卷”。它的背后是业务平台功能的验证。目前，该行业的主要见解通常认为，帮助驾驶芯片应同时满足三个主要进化方向：软耦合未关闭：它不仅应适应算法的主要堆栈，而且还应提供PadeLiberate支持；多域融合能力：它支持对身体，智能驾驶舱和ADA的统一计划控制；可持续的OTA功能：芯片支持生命周期管理和操作整个车辆。这就是为什么越来越多的汽车公司不仅要看芯片，而且还要选择芯片供应商时的平台。购买OEM的经理曾经说过，当今天选择芯片时，它不再取决于性能和价格可以适应现有的体系结构，它将准备好进行深入合作，如果对接过程是旧的。它的背后是芯片公司的服务和工程能力，越来越多地与工业连锁店建立了主要联系。在这方面，Heizhima Intelligence表现出强烈尚未证明的不仅仅是短传输周期和坚实的工程能力，但也可以提供灵活的算法接口，并且可以在发展阶段进行支持。这种共同创建的产品模型成为越来越多的OEM的选择选择。所有这些都在财务报告中显示。 On March 31, the Heizhima Intelligent International Holdings Co, LTD (02533.HK, from which it was referred to as "Heizhima Intelligent") released 2024 financial reports, which has also been its first annual report since it listed at the Hong Kong Stock Exchange on August 2024. The financial report data shows that the annual income company has reached 47444444440 Milli在Yuan上，2023年每年增加51.8元；净利润是第一次达到3.13亿元，这在过去三年中彻底扭转了合并的-9.97亿元人民币。用于融资活动的净现金达到15.52亿元人民币，为技术研究和债务发展和发展提供了足够的弹药。这种增长很大程度上是由于成功销售了驾驶产品和收入的驾驶解决方案。该行业的收入从2021年的3400万元人民币跃升至2024年的4.38亿元。一方面，这是由于持续出售芯片和解决方案向领先的汽车OEM和一线供应商（例如BYD，BYD，DONGFENG）以及吉利（Dongfeng）以及吉利（Geely）以及大规模生产的模型的使用继续进行；另一方面，该集团产品线的扩展促进了商用车领域市场的渗透率增加，并增加了车辆集成场和云层的贡献政策。相比之下，智能成像解决方案的收入保持稳定，该收入在2024年记录了3630万元，与去年相同。那些在冬天晚上照亮灯的人值得一看。目前，有用的驾驶行业正在定期过渡，L2渗透变得稳定，L3受到各种用途的影响，所谓的大规模制造的第一年可能会受到影响。 Gaogong智能汽车研究所的数据监视显示，在2024年，配备了驾驶协助（不包括NOA）的L2标准的86.672亿架乘用车已交付到中国市场（不包括进口和出口）标准L2辅助驾驶员（不包括NOA），而负载率则增加到41.04％。此外，在高级驾驶和驾驶（NOA）领域的辅助工具中，在2024年之前将1.9747亿辆车辆交付到标准，增加了162.31％的年份，而负载率也增加至8.62％；在18.396亿辆汽车中，已交付到新的能源模型中，价值超过90％。这意味着，市场要求帮助驾驶筹码的要求已经消失在受欢迎程度的考验中，这需要更多的努力来进行深入的协作。在这种背景下，Hei芝麻坚持在研发上进行大量投资。 2024年的财务报告显示，如果整个年收入约为70％，则该公司的研发投资达到3.4亿元。尽管对研发的高度投资在短期内会影响绩效，但从长远来看，IFIT可以更改为技术成功并增强产品的竞争力，但它将为公司开设收入空间，而智能汽车芯片轨道轨道越来越有利，可以帮助车辆实现更高水平的集成帮助功能。该行业通过循环而不是冲刺。在这个冬天晚上，芯片制造商不仅与船舶竞争在它们之间，但也具有“符号功能”。他们没有追求空中，而是埋葬了自己的线程。他们不再等待风，而是首先放置了基地。真正进入周期的人不是最快的运行，而是可以长途跑步的人。就像Hei芝麻的圈子一样 - 它继续扩展，但永远不会依靠“ Face Success”。
